华为vs小米，车圈 “口水战” 升级？

2025 年端午假期，车圈因一场隔空论战彻底沸腾。在粤港澳大湾区车展期间，华为常务董事余承东的一番言论如同一颗重磅炸弹，瞬间点燃了行业舆论场。他在未来汽车先行者大会上直言：“有些公司只做一款车就卖爆了，虽然产品可能不是那么好，但凭借强大的品牌和流量能力，一个产品就能热销。” 这番未点名的批评，被外界普遍解读为针对小米 SU7 的 “精准打击”。而小米方面迅速反击，雷军与卢伟冰先后引用 “诋毁本身就是一种仰望” 回应。这场由两位科技巨头掌门人引发的 “口水战”，不仅折射出智能汽车赛道的白热化竞争，更暴露出行业深层的技术标准与市场规则之争。

就在余承东发表演讲前几天，小米发布了2025年第一季度财报，集团总营收同比增长47.4%，达1112.93亿元，净利润首次突破百亿元大关，达107亿元。其中，小米SU7在市场上迅速取得突破，市场表现远超预期。卢伟冰在财报电话会上更是直言：“SU7发布这么久，一个能打的对手都没有。”他强调“产品力强才没有对手，没有对手就能够保证利润率”。

这一番极具攻击性的说法引发巨大关注，有网友认为，在小米尚未彻底走出SU7高速事故、碳纤维机盖等风波之际，其高管发言更应谦虚谨慎。

尽管华为与小米同为跨界造车新势力代表，但两者“造车模式”存在本质区别。

华为选择与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等传统车企合作，打造“华为智选车”，聚焦于技术赋能和用户体验，逐步构建鸿蒙智行品牌矩阵，强调“深度联合”。5月30日晚，华为与江淮汽车合作推出的尊界品牌首款车型尊界S800正式上市，分为增程和纯电两种规格，共计4款车型，售价区间为70.8万~101.8万元。

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而小米则采取“自研+自产”模式，从底层系统到整车设计几乎全栈布局，更像一家“造车版苹果”。其此前发布的小米SU7 Ultra也一度定价超过50万，并在上市48小时内大定破万，提前完成全年目标。

对比来看，前者强调协同与深度优化，后者主打极致整合与效率领先；一个以“技术沉淀”树立品牌护城河，一个以“互联网打法”快速打开用户认知。两者模式孰优孰劣尚难盖棺定论，但毫无疑问，在这个淘汰加剧、舆论高压的汽车赛道上，两家企业终将不可避免的迎来正面交锋。

面对不断升级的车市竞争和角逐，无论哪家品牌，都应努力用技术说话、用体验兑现、用产品赢得市场。在喧嚣与躁动之下，谁能沉下心来造好车，谁才可能赢得真正的未来。

（cr：网络）

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